10000 км. Минск — Грузия. Зима в гараже: почему мотоциклист выбрал АКБ Zubr

До начала мото-сезона остаются считанные недели, а пока что — время "гаражной депрессии". Каждый второй мотоциклист уже заглядывает в бокс, сдувает пыль с бака и мучается одним вопросом: заведётся ли мотоцикл после зимы?

Обычно сценарий такой: ты поленился снять клеммы в ноябре, а в марте обнаруживаешь "кирпич", который не оживит даже самая мощная зарядка. Чтобы не гадать, мы решили устроить проверку в реальных условиях.

Недавно мы опубликовали пост в нашем Telegram-канале и предложили мотолюбителям, которые покупали у нас аккумуляторы, поделиться своим опытом.

Паша откликнулся и согласился рассказать свою историю.  У него более 20 лет стажа, три байка в гараже и специфическое хобби: он покупает и восстанавливает мотоциклы из Америки. Паша из тех парней, кто знает разницу между "намазкой" и "литьем" и не верит маркетинговым этикеткам.

Мотоцикл, к которому мы приехали, всю зиму простоял без движения. Гараж даже замело снегом.

Теперь интересно — как аккумулятор пережил зиму и готов ли он к новому сезону.

Разберёмся и заодно посмотрим, какие характеристики действительно важны, если вы выбираете аккумулятор для города и дальних поездок.

📌 В конце статьи мы добавили чек-лист подготовки мотоцикла к сезону, которым поделился с нами владелец.

Гараж холодный, мотоцикл в пыли — его не заводили несколько месяцев. Аккумулятор тоже никто не трогал с ноября.

Первым делом уточняем у Паши, как он вообще оставляет мотоцикл на зимовку.

— Если честно, в последние годы я не сильно заморачиваюсь. Обычно просто снимаю плюсовую клемму и оставляю аккумулятор на мотоцикле. Иногда бывало, что даже клемму не снимал. В этот раз всё было ещё проще: зимой я вообще к мотоциклу не подходил. Сегодня просто накинул клемму и сразу решил проверить напряжение.

Измеряем напряжение на аккумуляторе — показатель оказывается вполне бодрым.

Перед запуском спрашиваем Пашу, ожидал ли он такого результата.

— Процентов на 80 уверен, что всё будет нормально. С этим мотоциклом это первая зимовка, но у меня уже был опыт с аккумуляторами Zubr на другом байке — там никаких проблем не было.

Теперь главный момент — запуск.

Поворачиваем ключ зажигания. Слышно, как включается топливный насос. Приборка загорается. Выжимаем сцепление и нажимаем старт.

Двигатель запускается сразу. (Видео с запуском можно посмотреть по ссылке в нашем Instagram).

Suzuki V-Strom DL1000 у Паши появился специально для путешествий. На этом мотоцикле он в прошлом сезоне проехал около 10 000 километров, включая поездку в Грузию.

— Условия были разные. Где-то жара под 35 градусов, а в горах температура могла падать до минус двух. Плюс серпантины, грунтовки и довольно жёсткая эксплуатация. 

Одним из самых сложных участков оказался подъём на перевал Омало.

— Там почти четыре с половиной часа поднимаешься на первой передаче, скорость около 20 километров в час. Пересекаешь горные ручьи, грязь, камни. Мотоцикл несколько раз глох, приходилось постоянно запускать двигатель.

При этом нагрузка на электрику была серьёзной.

— В сумме поездка в Грузию вышла примерно 7000 км, у меня постоянно был включён свет, дополнительные ходовые огни, заряжался телефон. Но никаких проблем с запуском не было. 

Паша часто покупает мотоциклы из США и восстанавливает их, поэтому хорошо знает, в каком состоянии обычно приходят батареи.

— Когда мотоцикл приезжает из Америки, он часто долго стоит на аукционе или на складе. Аккумулятор в это время разряжен, и примерно в 80% случаев он уже просто умирает. Поэтому почти всегда приходится ставить новый.

С этим V-Strom ситуация оказалась похожей.

— Родной аккумулятор уже не держал заряд. А я понимал, что для поездки в Грузию нужен максимально надёжный вариант. В горах при минусовой температуре очень не хочется проверять, заведётся мотоцикл или нет.

В итоге Паша поставил Zubr Bike Premium.

— Во-первых, это доступно по цене. Во-вторых, пусковой ток у них сейчас вполне на уровне топовых брендов.

За сезон аккумулятор прошёл серьёзную проверку.

— Я проехал на нём около 10 000 километров: и в жару под 40 градусов, и когда утром в горах на палатке был иней. Мотоцикл всегда заводился с пол-оборота. У меня есть ещё спортбайки — литр и шестисотка. На них тоже стоят такие же аккумуляторы. По сути это просто рабочая лошадка.

Узнали, доверяет ли Паша аккумулятору и готов ли поехать с ним еще раз в путешествие:

— Да. Этим летом планируем с друзьями поездку на север России, нет смысла менять акб, если мы видим, что он нормальный, напряжение в норме. Думаю, технология Nano-Gel реально адаптирована для жестких условий эксплуатации мотоциклов.

В конце спрашиваем самый простой вопрос — посоветовал бы он такой аккумулятор знакомым.

— Да, однозначно. Мне нравится соотношение цены и качества. Плюс их легко купить — не нужно ждать заказ из-за границы. Купил, поставил и поехал. 

И, как говорит сам Паша, в путешествиях это самый важный момент:

— Когда стоишь где-нибудь на перевале в горах, тебе не до брендов. Главное, чтобы кнопка "старт" сработала.

Каждый год Паша проверяет мотоцикл перед сезоном, из ответа мы оформили список в небольшую статью:

Итог

Весенний запуск — главный тест состояния аккумулятора. Если есть сомнения, лучше заменить заранее, чем отменять первую поездку.

Если хотите подробнее разобраться в типах мото-аккумуляторов, какие параметры важны при подборе АКБ, мы разобрали это в статье:

Не уверены, какой аккумулятор выбрать?

Иногда проще спросить, чем сравнивать параметры.

Мы подскажем подходящую модель под ваш мотоцикл и условия эксплуатации.

☎ Позвоните нам: +375 29 345 59 00 +375 33 355 59 00 или👉 Подберите аккумулятор онлайн по модели